智慧城市并非是一個(gè)空虛的概念，它是指在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)支撐下的城市形態(tài)，充分運用信息和通信技術(shù)手段，感測、分析、整合城市運行各項關(guān)鍵信息，對民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)等各種需求作出智能響應，實(shí)現城市的經(jīng)濟增長(cháng)、可持續發(fā)展以及社會(huì )進(jìn)步。目前，全球不少[敏感詞]正在推進(jìn)智慧城市建設，通過(guò)對傳感器、GNSS全球定位系統等高新技術(shù)的利用，智慧城市建設正成為各國角逐的新賽場(chǎng)。

西班牙（巴塞羅納）：傳感器讓管理更便捷

　　據巴塞羅那通信研究所傳感器項目的負責人馬里亞諾。拉馬爾卡說(shuō)，智慧城市是巴塞羅那目前重要的項目之一，而原來(lái)的巴塞羅那紡織產(chǎn)業(yè)老工業(yè)區，現在則是這一項目重要的試驗地。那邊紅綠燈上的小黑盒子，可以給附近盲人手中的接收器發(fā)送信號，并引發(fā)接收器震動(dòng)以便提醒其已臨近路口。拉馬爾卡指著(zhù)馬路介紹說(shuō)。

　　你看見(jiàn)地上的小凸起了嗎？那是停車(chē)傳感器。司機只要下載一種專(zhuān)門(mén)應用程序，就能夠根據傳感器發(fā)來(lái)的信息獲知哪里有空車(chē)位。巴塞羅那的標志性景點(diǎn)圣家族大教堂是游客云集的地方，那里建立了比較完善的停車(chē)傳感器系統，指引大客車(chē)停放。

　　這是一個(gè)智能的垃圾箱，它上面的傳感器能夠檢測垃圾箱是否已滿(mǎn)。根據傳感器傳來(lái)的信息，垃圾收集中心可以制定一個(gè)數據庫，并以此安排垃圾車(chē)的路線(xiàn)。此外，垃圾箱還安裝著(zhù)一個(gè)氣味傳感器，如果垃圾箱氣味超出正常標準，傳感器會(huì )發(fā)出警報進(jìn)行提醒。

　　我們的智慧城市建設項目規模都不是很大，但種類(lèi)很多，其中一些是試驗性質(zhì)的，有一些則已經(jīng)得到了進(jìn)一步的推廣和實(shí)施。作為巴塞羅那智慧城市建設的直接參與者和主要負責人之一，拉馬爾卡對于智慧城市建設有著(zhù)自己獨特的看法，技術(shù)和產(chǎn)品是死的，而現實(shí)情況卻是靈活多變的，智慧城市建設必須充分立足實(shí)踐。

　　美國（愛(ài)荷華州迪比克市）：物聯(lián)網(wǎng)連接城市資源

　　2009年1月28日，剛就任美國總統的奧巴馬會(huì )見(jiàn)了作為工商業(yè)領(lǐng)袖代表的IBM時(shí)任總裁彭明盛。彭明盛正式向奧巴馬政府提出智慧星球概念，建議投資建設新一代的智慧型信息基礎設施。同年9月，愛(ài)荷華州迪比克市和IBM共同宣布，將建設美國[敏感詞]個(gè)智慧城市。

　　迪比克市風(fēng)景秀麗，密西西比河貫穿城區，它是美國為宜居的城市之一。以建設智慧城市為目標，迪比克計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將城市的所有資源（包括水、電、油、氣、交通、公共服務(wù)等）數字化并連接起來(lái)，監測、分析和整合各種數據，進(jìn)而智能化地響應市民的需求并降低城市的能耗和成本，使迪比克市更適合居住和商業(yè)發(fā)展。

　　迪比克市的[敏感詞]步是向所有住戶(hù)和商鋪安裝數控水電計量器，其中包含低流量傳感器技術(shù)，防止水電泄漏造成的浪費。同時(shí)搭建綜合監測平臺，及時(shí)對數據進(jìn)行分析、整合和展示，使整個(gè)城市對資源的使用情況一目了然。更重要的是，迪比克市向個(gè)人和企業(yè)公布這些信息，使他們對自己的耗能有更清晰認識，對可持續發(fā)展有更多的責任感。

　　韓國（首爾）：力推政府行政服務(wù)智能化

　　韓國正以網(wǎng)絡(luò )為基礎，打造綠色、數字化、無(wú)縫移動(dòng)連接的生態(tài)、智慧型城市。

　　2003年，韓國政府推出“U-Korea”發(fā)展戰略，希望把韓國建設成智能社會(huì )?！癠”是英文單詞“Ubiquitous”（無(wú)所不在）的簡(jiǎn)寫(xiě)。這個(gè)發(fā)展戰略以無(wú)線(xiàn)傳感器為基礎，把韓國所有的資源數字化、網(wǎng)絡(luò )化、可視化、智能化，從而促進(jìn)韓國的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )變革。這個(gè)[敏感詞]宏觀(guān)戰略具體通過(guò)建設“U-City”來(lái)實(shí)現。

　　在建設“U-City”的基礎上，2011年6月，首爾發(fā)布“智慧首爾2015”計劃，向世界展示了該市建設智慧城市的雄心。例如，韓國松島也被很多人看成是全球智慧城市的模板。這座嶄新的智慧城市位于首爾以西約65公里遠的一處人工島嶼上，占地6平方公里。該項目從2000年開(kāi)始興建，共投資350億美元（約合人民幣2142億元）。由于松島的信息系統緊密相連，因此評論人士也把它稱(chēng)為“盒子里的城市”。舉個(gè)例子，在松島，電梯只在有人乘坐時(shí)才會(huì )啟動(dòng)。在各家各戶(hù)，遠程呈現設備像洗碗機一樣普遍。松島預計在2015年全部竣工，屆時(shí)全市住戶(hù)將達6.5萬(wàn)人，在該市就業(yè)的人數將達30萬(wàn)。

　　北歐：智能交通減擁堵，少排放

　　早在2007年，歐盟就提出并開(kāi)始實(shí)施一系列智慧城市建設目標。歐盟對于智慧城市的評價(jià)標準包括智慧經(jīng)濟、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧機動(dòng)性、智慧居住以及智慧人等6個(gè)方面。而北歐[敏感詞]在通過(guò)改善交通，促進(jìn)節能減排方面有值得借鑒的地方。

　　以瑞典首都斯德哥爾摩為例，該市在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績(jì)。具體而言，該市在通往市中心的道路上設置18個(gè)路邊監視器，利用射頻識別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現了對一切車(chē)輛的自動(dòng)識別。借助這些設備，該市在周一至周五6時(shí)30分至18時(shí)30分之間對進(jìn)出市中心的車(chē)輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水平降低了25，同時(shí)溫室氣體排放量減少了40.

　　另外一個(gè)例子是丹麥首都哥本哈根。這個(gè)素有“自行車(chē)之城”的城市在綠色交通方面成績(jì)斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量少的軌道交通，該市通過(guò)統籌規劃，力保市民在家門(mén)口1公里之內就能使用到軌道交通。1公里路的交通顯然還要依賴(lài)群眾基礎深厚的自行車(chē)。除修建3條“自行車(chē)高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設施外，他們還為自行車(chē)提供射頻識別或GNSS全球定位服務(wù)，通過(guò)信號系統保障出行暢通。